Le nombre de SUV dotés de caractéristiques sportives a augmenté ces derniers temps, montrant une nouvelle tendance dans un segment qui semble prendre de l’ampleur. Le cas le plus récent et le plus récent est celui du VW T-Roc, avec le SUV compact recevant le badge « R » et tous les éléments qui accompagnent les versions badass de l’entreprise allemande. La plupart des caractéristiques de la voiture ont été dévoilées il y a quelques mois, mais il est maintenant temps pour nous d’avoir un avant-goût de ce dont est capable la dernière création de la division « R ».

À Nice, dans le sud de la France, où les pistes sentaient fortement le Rallye de Monte-Carlo, nous avons eu l’occasion de piloter le nouveau T-Roc R. Les premiers mots de notre hôte, le chef du département Jost Capito, ont été clairs. L’objectif n’est pas seulement la praticité, la différenciation et un caractère sportif et d’élite, mais aussi de créer une construction aux propriétés fortes et dynamiques. L’Allemand de 60 ans, ancien directeur de VW Motorsport à l’époque où le WRC était dominant, accorde désormais une grande importance aux éléments axés sur le pilote. C’est pour cette raison que le pilote automobile allemand Benny Leuchter et bien sûr le Nürburgring ont joué un rôle important dans le développement du T-Roc R. Quoi qu’il en soit, comme nous l’a assuré Capito, le T-Roc R n’est que le début d’une série. des modèles à venir.

Revenons au C-SUV de VW : la conception n’a pas été particulièrement difficile car elle possède le même plancher que la Golf R et partage donc les pièces mécaniques. Le 2 litres turbo TSI a pris place sous le capot avant et développe 300 ch, mais aussi 400 Nm de couple, disponible de 2 000 à 5 200 tr/min, tandis que la transmission est distribuée aux quatre via le célèbre 4Motion all. -système de traction aux roues La transmission est transmise aux roues et est exclusivement associée à la transmission automatique DSG à double embrayage à 7 rapports. Ses performances sont explosives : les 100 premiers kilomètres depuis l’arrêt ne prennent que 4,8 secondes, même avec le contrôle de lancement.

Des éléments correspondants de la Golf R se retrouvent également dans le design du T-Roc R. Le pare-chocs avant différencié avec la grande prise d’air, la calandre en nid d’abeille et les feux de couleur sombre donnent au C-SUV allemand une image plus sauvage, tandis que les jupes latérales frappantes et le pare-chocs arrière différencié avec diffuseur et quatre pots d’échappement soulignent son image agressive. Les passages de roues légèrement épaissis et accentués, qui accueillent des roues de 18 pouces dans la version de base, sont une touche subtile mais agréable. Dans notre cas, le T-Roc R avait les pneus Continental avec roues de 19 pouces de couleur graphite foncé, mais aussi les embouts d’échappement signature Akrapovic, qui sont également des équipements optionnels.

Lorsque vous ouvrez la porte intérieure, la première chose que vous remarquez, ce sont les sièges baquets, où se détache le logo « R ». La qualité de construction et l’ajustement sont ce que nous attendons de VW, mais mis à part de petits détails, les différences ne sont pas significatives par rapport à une version plus riche du T-Roc. On les retrouve dans le volant à fond plat avec le logo « R », les pédales en acier inoxydable, le toit noir et les combinaisons intérieures bicolores. Bien entendu, le tableau de bord est numérique, avec l’écran tactile de 8 pouces qui se détache au milieu, qui offre toutes les options de connectivité nécessaires. Outre un commutateur rotatif entre le conducteur et le passager avant, celui-ci permet également de sélectionner les différents programmes de conduite. Grâce à la sélection du profil de conduite, le conducteur peut sélectionner un certain nombre de paramètres pour le moteur, le système de direction, la réponse de l’accélérateur et la fonction de suspension. Ce dernier cas est le cas lorsque le T-Roc R est équipé de la suspension DCC à réglage électronique, comme la voiture que nous avions dans les montagnes au-dessus de Nice.

Le territoire et les tracés du sud de la France ont leur propre histoire, dont certains font partie des tracés spéciaux du Rallye de Monte-Carlo. Une épreuve qui incite à rouler vite, si les conditions météorologiques le permettent bien sûr. Les tempêtes et le brouillard étaient les conditions météorologiques dominantes, rendant les conditions extrêmement défavorables. La première chose à louer est le confort de la suspension. En choisissant le programme Confort, rien ne perturbe le calme et la tranquillité de l’habitacle du T-Roc R, car la suspension absorbe les irrégularités de la route avec une aisance caractéristique. La différence d’amortissement et de fonctionnement est évidente entre Confort et Normal, ce dernier étant le plus adapté tandis que l’option Race est recommandée pour la conduite sur piste. On ne peut certainement pas l’appeler doux, mais il est stable, reconnaît les irrégularités de la route selon les besoins et offre en même temps de légères pentes dans les courbes malgré le centre de gravité plus élevé dû à la carrosserie. Les performances du moteur, mais surtout le fonctionnement du 2 litres TSI, ne nécessitent aucune recommandation particulière. Quelle que soit la forme du corps dans laquelle nous l’avons connu, il se caractérise par sa puissance et son excellente réponse sur toute la plage de vitesse. Les courtes lignes droites entre les virages dans les montagnes françaises sont détruites en un rien de temps et, heureusement, le T-Roc R est livré de série avec les freins Performance Edition de la Golf R. Combinée à la boîte automatique à double embrayage à 7 rapports, l’accélération est rapide. Rien à envier à une berline chaude. Sur sol mouillé, les réserves d’adhérence s’avèrent extrêmement élevées et nous ne nous rendons compte de notre vitesse qu’après un rapide coup d’œil au tableau de bord.

Le bon asphalte français joue sans doute un rôle, mais surtout la transmission de la transmission aux quatre roues. La transmission intégrale 4Motion fonctionne de manière exemplaire et, selon les techniciens de l’entreprise allemande, envoie l’essentiel de la puissance aux roues arrière en cas de sous-virage. Nous avons appris quelque chose vers la fin de la journée lorsque la pluie s’est arrêtée. Neutre, il suit le chemin tracé par le conducteur, avec le très bon ressenti et le poids du système de direction permettant d’avancer très rapidement sans aucun effort. En effet, il parvient à cacher le poids de 1 575 kg de manière extrêmement astucieuse, même sur des parcours aux courbes constantes qui entraînent des changements de cap et des transferts de poids brusques.

Dans notre pays, le VW T-Roc R sera disponible à la fin du mois, lorsque son prix de vente sera annoncé. Le prix d’achat ne sera pas bas, puisqu’il devrait coûter 43 995 euros en Allemagne. Ce n’est certainement pas un design qui séduira une grande partie du public acheteur. Il s’agit d’une édition spéciale qui combine avec succès les avantages et les commodités d’un véhicule « de loisir » avec les performances et les éléments dynamiques d’une berline chaude, tout en conservant un double caractère._ PT