L’appel d’offres pour l’un des plus grands projets du métro de Thessalonique vise une nouvelle extension, la deuxième consécutive. Il s’agit de l’utilisation, de la maintenance et de l’exploitation du métro Symproteifousa avec un budget total de 292 millions d’euros, avec des candidats tels que de grands groupes de construction grecs ainsi que des noms célèbres de l’étranger.

Selon des sources bien informées d’Attiko Metro, le maître d’ouvrage du projet, les intéressés soumettront leurs candidatures pour participer à l’appel d’offres en février. Cela signifie qu’une prolongation pouvant aller jusqu’à un mois et demi sera accordée, car la date limite précédente était fixée au 16 janvier.

Selon les mêmes sources, cette évolution est due à la démarche d’une entreprise auprès de l’Autorité Unique Indépendante des Marchés Publics puis du Conseil des Ministres concernant les termes de l’avis d’appel d’offres. Le Conseil de l’Europe devait rendre sa décision il y a quelques jours, mais l’a demandée et attend les commentaires des deux parties.

Qui revendique le projet ?

Comme mononews l’a déjà écrit, l’intérêt pour ce concours particulier a augmenté et en plus du Big 5 de Grèce, le projet est également revendiqué par des entreprises de France, d’Allemagne et du Japon.

En ce qui concerne les avoirs grecs, nous pouvons certainement nous attendre à des offres de systèmes qui comprendront GEK TERNA, Ellactor, AVAX, Intrakat et Mytilineos, ainsi que Kopelouzos. Ces groupes devraient s’associer à des exploitants de projets de métro expérimentés à l’échelle internationale et à des entreprises impliquées dans des projets similaires.

L’un d’entre eux est Alstom, qui possède une vaste expérience dans les projets de métro, ayant contribué à l’achèvement et à la livraison de l’extension de la ligne 3 du métro d’Athènes au Pirée grâce à sa collaboration constante avec AVAX, tout en étant également impliqué dans la construction de la ligne 4.

Un autre concurrent étranger important est la société allemande Siemens, qui s’est associée à GEK TERNA et Intrakat pour les projets ERGOSE de 4,5 milliards d’euros.

En outre, des entreprises italiennes ont également manifesté leur intérêt, en particulier AZIENDA TRANSPORTI MILANESI (ATM), qui était l’un des deux candidats qui ont demandé la première prolongation du délai de soumission des documents d’intérêt.

Le constructeur français n’est pas en reste dans le concours d’Attiko Metro puisqu’Egis et Keolis devraient soumissionner pour le projet, tandis que le géant japonais Hitachi sera certainement à la recherche de la bonne alliance.

De quoi parle le projet?

L’appel d’offres porte sur l’exploitation et la maintenance des 18 stations de la ligne principale du métro de Thessalonique (Neuer Bahnhof-Neue Schweiz) du prolongement jusqu’à Kalamaria (25 mars – Mikra), les tunnels, les gares, l’exploitation du métro, les coûts énergétiques pour celui-ci et la gestion du système de collecte des redevances pendant 11 ans.

Il est rappelé qu’Attiko Metro a annoncé l’appel d’offres en septembre dernier et l’a prolongé de quelques jours en décembre, alors que maintenant nous saurons qui sont les candidats potentiels pour le projet du mois prochain.

Il s’agit d’un projet innovant pour les données grecques puisque c’est la première fois que l’exploitation d’une ligne de métro est confiée à un particulier. Sa rémunération s’élève à 37,2 millions d’euros par an, ce qui résultera des revenus estimés nettement plus élevés de l’exploitation du métro de Thessalonique. Attiko Metro alloue les revenus restants à l’État.

En effet, compte tenu du fait que les estimations de la couverture du paiement de l’entrepreneur étaient basées sur des données de 2012, où le prix du billet était de 0,50 euro et les revenus se déplaçaient autour de 60 millions d’euros par an. Ces revenus devraient cependant être plus élevés, car les prix des billets ont depuis augmenté.

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