Le ministère de la Justice a finalement décidé de prendre en main les affaires de trafic d’immigrants illégaux. Cela se passe en Grèce, cela se passe aussi en Italie, où des navires d’ONG transportent en permanence des personnes de Libye, de Turquie et du Liban.

La surveillance des conversations téléphoniques et des SMS montre clairement que ce n’est pas l’humanité mais l’argent qui est le moteur. Les ONG dépensent énormément pour l’entretien des bateaux et la construction de nouveaux, alors qu’en Italie le procureur de Raguse a ordonné la confiscation des 125 000 euros perçus pour le transport de seulement… 27 migrants !

Selon un rapport, 12 ONG possèdent 15 navires, tandis que trois autres sont sur le point de quitter le chantier naval en 2024. Et beaucoup d’argent a été dépensé pour chacun d’eux!

Apparemment, personne ne donne autant d’argent pour des raisons humanitaires et avec la compensation ! Pour cette raison, même le jour de Noël, trois navires (Ocean Viking de l’ONG française Sos Mediterranee, Geo Barents de Médecins sans frontières avec un drapeau norvégien et Aurora Sar de l’ONG allemande Sea Watch avec un drapeau britannique) sont arrivés en Italie sur le côte de la Libye.

Le nouveau code pour les navires des ONG

Le 29 décembre, le gouvernement Meloni a publié un décret qui définissait :

Les navires des ONG sont autorisés à traverser et à rester dans les eaux territoriales italiennes à condition que les autorités du pays en soient immédiatement informées.

Il n’est plus permis de transférer des réfugiés et des migrants d’un navire à un autre appartenant également à des ONG.

Les navires doivent se diriger vers un port sûr désigné immédiatement après le sauvetage, sans s’arrêter pour une opération de sauvetage ultérieure, ce qui est une pratique courante. Dans le cas contraire, l’entrée dans les eaux territoriales italiennes leur sera refusée.

Les migrants et les réfugiés doivent encore indiquer à bord dans quel pays européen ils souhaitent demander l’asile et faire remplir les documents avant d’accoster.

Les violations des nouvelles règles sont passibles d’amendes pouvant aller jusqu’à 50 000 euros, et en cas de récidive, les navires des ONG seront confisqués et mis hors service dans les ports italiens.

Les refuges sont loin maintenant

Malgré les protestations des ONG, le décret a été appliqué immédiatement et les ports spécifiés sont déjà éloignés, une mesure destinée à faire pression sur les organisations en augmentant leurs coûts.

En fait, la pression est aggravée par une combinaison de mesures : la pratique des ONG consiste à secourir de nombreux bateaux de migrants, remplissant souvent leurs navires avec un nombre de migrants bien supérieur à la limite maximale autorisée, puis se dirigeant vers les ports de le sud de l’Italie, qui sont évidemment très proches des points de sauvetage.

Pour le gouvernement italien, cela signifie que les petits bateaux de migrants qui embarquent pour le dangereux voyage ont une sorte de rendez-vous en divers points avec les grands navires des ONG.

De plus, comme les règles internationales exigent que les navires de sauvetage fassent escale au premier port de sécurité, le gouvernement italien se réserve le droit de déterminer le port de sécurité le plus proche et de choisir des ports éloignés pour le débarquement des migrants.

Il est significatif que la veille de la publication du décret, l’Italie ait désigné l’Ocean Viking comme refuge à Ravenne, dans le nord-est de l’Italie, ajoutant quatre jours supplémentaires à son voyage.

(Un autre maintenant que le maire de la ville a protesté, affirmant qu’il s’agissait d’une décision politique, et beaucoup ont rappelé qu’en 2018, il avait attaqué le ministre de l’Intérieur de l’époque, Salvini, et déclaré Ravenne un « port ouvert ». Vous voyez, n’importe qui peut prétendre qu’il est un philanthrope tant que ça ne les dérange pas…)

Dans un autre cas, celui de Livourne a été désigné refuge, ce qui n’est pas non plus très apprécié des ONG, qui affirment que l’allongement du voyage expose les personnes secourues à un risque supplémentaire.

Cependant, un accord entre les ONG a également été maintenu selon lequel un navire opère à la fois et non plusieurs organisations différentes en même temps. Leurs opérations sont espacées de quelques jours, alors que ces navires restent souvent plusieurs jours dans les eaux internationales au large des côtes libyennes, avec des migrants déjà à bord, attendant de remplir le maximum de passagers.

Cela réfute l’argument des ONG selon lequel l’allongement du voyage met à rude épreuve la santé des migrants. Parce qu’ils les gardent eux-mêmes dans leurs navires pendant des jours jusqu’à ce qu’ils soient pleins !

Avec des avions et des bateaux à vapeur

Médecins Sans Frontières sont les plus « actifs » dans le sauvetage, suivis des Français et des Allemands.

Huit des navires de sauvetage des ONG naviguent sous pavillon allemand. Il s’agit de Humanity 1 de l’ONG allemande Sos Humanity, Rise Above de l’ONG également allemande Mission Lifeline, Louise Michel, financée par l’artiste britannique Banksy, Sea Watch 3, que les autorités italiennes ont arrêté à Reggio Calabria et qui appartient à l’ONG allemande Sea Watch, qui possède également l’Aurora battant pavillon britannique. Il y a aussi Sea Watch 5, qui vient d’être construit et est opéré sous l’égide de l’ONG allemande United4Rescue, qui a récemment reçu une subvention de 2 millions d’euros du gouvernement allemand. Sea Eye 4 appartient à l’ONG allemande Sea Eye, Resq People appartient à l’ONG italienne Resq et Nadir appartient à l’ONG allemande Resqship.

Le navire Mediterranea Saving Humans Mare Jonio est le seul à battre pavillon italien, tandis que sous pavillon espagnol l’Open Arms et le nouveau Open Arms Uno de l’espagnol Proactiva Open Arms, également propriétaire du voilier Astral, battent pavillon britannique. Aita Mari de l’ONG basque Salvamento Maritimo Humanitario est également espagnole, tandis qu’Ocean Viking de Sos Méditerranée et Geo Barents de Médecins Sans Frontières, qui ont commencé leurs voyages en juin 2021, battent pavillon norvégien.

Très prochainement, il entamera des opérations de sauvetage en mer Méditerranée et de survie sous pavillon panaméen.

Et comme si tous ces navires ne suffisaient pas, les ONG disposent également de cinq jets qui recherchent les bateaux transportant des migrants. Sea Watch en possède deux (Sea Bird 1 et 2), le Moonbird appartenant à l’ONG suisse Initiative Pilote Humanitaire et deux autres appartenant aux Pilotes Volontaires français (Colibri 1 et 2).

Leur action est considérée comme illégale et en 2019, il leur a été interdit de décoller des aéroports italiens car la loi interdit à ces avions d’exercer des activités commerciales.

De plus, en novembre dernier, la Norvège n’a accepté que 20 des 234 migrants à bord de l’Ocean Viking, battant pavillon norvégien !

De manière caractéristique, sur les plus de 101 000 immigrants arrivés en Italie en 2022, 86 000 ne venaient pas de zones de guerre.

Le truc avec les bateaux de pêche

Il convient également de noter que de tous ces navires, seuls deux ont demandé et obtenu des permis de recherche et de sauvetage – le Geo Barents et l’Open Arms.

Le reste est même enregistré comme… pêcherie. Et en général pour toute autre activité que le sauvetage. De ce fait, nombre d’entre eux sont immobilisés dans divers ports européens après avoir débarqué les migrants qu’ils transportaient illégalement.

Cela n’arrive pas par hasard. Les navires qui ne sont pas enregistrés comme navires de sauvetage n’ont théoriquement pas les moyens et les spécifications pour accueillir de nombreuses personnes pendant plusieurs jours. Cependant, comme les naufragés doivent être secourus par chaque navire qui passe, les ONG utilisent cette astuce pour diriger leurs navires vers le port le plus proche – précisément parce qu’elles manquent des fonds nécessaires pour de longs voyages avec beaucoup de monde.

Lucas et sa compagnie

L’activité de l’activiste italien Luca Casarini et de sept autres de ses associés d’extrême gauche est particulièrement intéressante. Le procureur de Raguse a établi que la société « Idra Social Shipping », propriétaire du navire Mare Jonio (mer Ionienne) de l’ONG Mediterranea Saving Humans, avait perçu 125 000 euros auprès des armateurs danois du bateau à moteur Maersk Etienne pour le transport vers l’Italie de seulement 27 migrants. Bref, ils transfèrent même les immigrants par bateau et font des affaires entre eux !

Casarini est accusé de trafic de migrants illégaux à des fins lucratives. Lui-même plaide innocent, mais la justice italienne a des preuves de son accord avec la société danoise.

Entre les mains de la justice se trouvent les messages échangés entre les militants et les Danois le 11 septembre 2020, qui ont abouti à un dépôt de 125 000 euros sur le compte Idra Social Shipping.

« Demain à cette heure-ci, nous célébrons avec un champagne. Nous l’avons fait », a écrit Cazarini.

De toute évidence, l’affaire était extrêmement rentable et méritait d’ouvrir du champagne !

*Membre du Parlement B3 Secteur Sud d’Athènes, Vice-Ministre de l’Immigration et de l’Asile, journaliste