L’édition de cette année des 24 Heures du Mans, 100 ans après leur première édition, était l’occasion idéale de commémorer les voitures les plus célèbres et les plus performantes de l’histoire de la plus grande course d’endurance à quatre roues.

5. Porsche 919 hybride

Porsche a une longue histoire au Mans et son retour dans l’élite cette année est une bonne nouvelle pour tout amateur de courses d’endurance.

La dernière voiture qu’il a développée était la 919 Hybrid. Le prototype en question a remporté trois victoires entre 2015 et 2017 après être revenu en LMP1 en 2014. La concurrence d’Audi et de Toyota a succombé à la supériorité de l’usine de Zuffenhausen, avec une victoire spectaculaire sur les Japonais en 2016, lorsque la TS050 de Buemi, Davidson et Nakajima ont tous quitté la piste avec un tour à faire, marquant l’histoire.

4. Ferrari 250 Testa Rossa

Ferrari était toujours bien représentée au Mans jusqu’à ce qu’elle décide de se retirer de la catégorie reine en 1973.

La plus grosse voiture engagée par la Scuderia en France était probablement la 250 Testa Rossa, qui a remporté trois victoires entre 1958 et 1961 et dévalé les longues lignes droites avec son moteur V12 de 3 litres et 320 ch.

Des pilotes tels que Phil Hill (Champion de F1), Olivier Gendebien et Paul Frere conduisaient l’Italien rouge, tandis qu’en 1962, un développement de la 250 Testa Rossa, la 330 TRI/LLM, remporta la victoire en utilisant la voiture en question comme châssis de la Maranello. usine.

3. Audi R8

Audi est entré dans l’apogée des courses d’endurance avec une voiture qui a changé la façon dont les 24 Heures du Mans se sont déroulées pendant plusieurs années.

La raison de la R8, qui a gagné 5 fois en 6 ans (2000-2002, 2004, 2005), et qui était si puissante et meilleure que la concurrence que des limites ont dû être fixées par les autorités sportives pour atteindre environ 550 ch, 100 moins que ce qu’il a produit à ses débuts.

Quand il y avait des courses, la plupart des grands constructeurs étaient partis, mais il y avait des concurrents comme Cadillac, Panoz et Pescarolo.

Avec des pilotes comme Tom Kristensen, Emanuele Pirro et Frank Biela, Audi a devancé la concurrence, ne perdant qu’un an en 2003 face à Bentley, qui utilisait le même V8 de 3,6 litres qu’Audi.

En 2005, la R8 a probablement connu la victoire la plus difficile car la Pescarolo C60 était plus rapide après avoir également remporté un doublé en qualifications, mais s’est avérée peu fiable et Audi a continué à gagner.

2006 sera une année charnière avec la R10 et la première victoire d’un véhicule diesel.

2. Ford GT40

Si quelqu’un a vu le film Ford contre Ferrari, il connaît l’histoire de Ford voulant initialement acheter Ferrari avant de décider après l’échec de l’accord que la meilleure chose serait de gagner la voiture dans la course dans laquelle elle était alors dominante.

Dans ses trois versions, la GT40 remporta quatre victoires (1966 – MkII, 1967 – MkIV, 1968-69 MkI) et fut l’idée de Carroll Shelby, qui après des tentatives infructueuses avec Lola et Ford prit les « clés » du siège de Ford à Aston Martin.

Après deux défaites en 1964-1965, Ford a remporté l’or en 1966, mettant fin à la domination de la Scuderia.

La plus grande victoire de la GT40 est survenue en 1967 avec la version plus légère MkIV. Évitant un horrible accident, le duo Dan Gurney et AJ Foyt a réussi à prendre la tête tout en établissant un nouveau record du tour.

1.Porsche 956/962

La liste se termine comme elle a commencé : avec une Porsche.

La 956 et sa successeure 962 sont toujours les prototypes les plus aboutis de cette course avec 7 victoires (1982-1987, 1994).

Le premier prototype de Porsche à utiliser l’effet de sol, la 956, a réussi le 1-2-3 à ses débuts en 1982. Et parce qu’il était si populaire auprès des entrées privées qu’ils se sont précipités pour acheter des copies à Zuffenhausen, et même lorsque l’équipe d’usine n’a pas gagné, un client comme Joest a gagné en 1984 et 1985.

Lancée en 1987, la 962 s’impose malgré une forte opposition de Sauber et Jaguar, alors qu’en 1988 elle est battue pour la première fois en six ans.

Le chant du cygne pour ces deux voitures est venu en 1994 lorsque Porsche a qualifié la Dauer 962 pour la réglementation LMGT1 et a célébré une victoire définitive, 12 ans après sa première avec cette série de prototypes.