Le Renault Master est la plus ancienne dynastie de Billancourt. Il est apparu en 1980 (comme le Traffic) et nous sommes désormais confrontés à la toute nouvelle génération du grand transporteur en losange.
Un début qui semble typiquement tardif : le dernier lifting complet du grand fourgon de Renault remonte à 2010 !
Les véhicules utilitaires ont un cycle de vie très long. Preuve que le Master en est désormais à sa quatrième génération, alors que Renault a déjà atteint la sixième génération pour l’Espace du même âge ! Il suffit de dire que ce fut l’occasion de mettre à jour tous les nouveaux services de manière numérique, pratique et professionnelle, établissant ainsi un record dans cette catégorie.
Le nouveau Renault Master électrique sera fabriqué en France dans l’usine de Batilly et sera lancé commercialement au printemps 2024
Avec cette nouvelle quatrième génération, vous avez le choix entre deux variantes électriques. La version électrique de base dispose d’un moteur de 96 kW et d’une batterie de 40 kWh pour une autonomie WLTP de 180 km. Dans la classe électrique, il y a un Master avec un moteur de 105 kW et une batterie de 87 kWh. Renault annonce une autonomie de plus de 410 km. On peut donc parler de grands progrès, puisque le précédent Renault Master électrique avec la batterie de 52 kWh avait (a) une autonomie de 200 km.
Les 410 km à considérer constituent également un bon prix dans cette catégorie. La nouvelle version de la concurrence du groupe Stellantis promet 420 km, mais avec une batterie de 110 kWh. Il s’ensuit que le Renault Master a été attentif à sa consommation et promet une consommation de 21 kWh/100 km dans la version longue distance, qui est également équipée d’un système de gestion thermique.
Grâce à l’efficacité aérodynamique du Renault Master, la consommation de carburant a également été réduite. Quelque chose de particulièrement difficile puisqu’il s’agit de toute façon d’un gros fourgon à la silhouette carrée et immense. Malgré cela, le master Scx a été réduit de plus de 20 %. Renault l’appelle même Aerovan. La camionnette française a un capot court, un pare-brise incliné et un arrière étroit. La partie avant est équipée de phares horizontaux full LED, complétés par une impressionnante signature lumineuse en forme de « C ». Type de signature lumineuse que l’on retrouve également au dos.
De grands progrès ont également été réalisés au niveau national. Renault affirme avoir pris soin de rapprocher la présentation de l’habitacle de celle de ses modèles passagers. Le Master est pleinement dans l’air du temps et est équipé de série d’un écran tactile central de 10 pouces. Avec volant réglable en hauteur et en profondeur. Dans les versions à transmission automatique, le levier de vitesses était déplacé à la hauteur du volant.
Bien entendu, les clients veulent aussi du confort. Ainsi, le Renault Master a augmenté l’espace de rangement dans l’habitacle à un total de 135 litres, ce qui correspond à une augmentation de 25 % par rapport au modèle précédent. Le dossier du siège du milieu se rabat pour former une table de travail…
Le Renault Master a été mis à jour en termes de connectivité avec des prises USB-C. Surtout, il est équipé de série du système multimédia OpenR Link avec Google intégré. On a donc la navigation Google Maps, le répertoire d’applications Google Play, l’assistant vocal… La version électrique dispose bien sûr d’un calculateur d’itinéraire pour la recharge.
Côté recharge, la puissance du chargeur interne est de 22 kW en AC et de 130 kW en DC. Les services Mobilize proposent Smart Charge, qui permet d’optimiser la recharge au quotidien et donc aux heures où l’électricité est moins chère.
La preuve que le Renault Master fait un grand bond en avant dans le temps, c’est qu’il est équipé d’un chargeur bidirectionnel. Il propose donc les fonctions V2X et V2L. Le V2L lui permet d’alimenter des appareils externes via sa batterie connectée en cabine passagers et en soute. Et via un adaptateur qui se branche sur la prise de charge pour connecter des appareils portables (outils par exemple) ou installés dans des fourgons aménagés par des carrossiers spécialisés (réfrigérateur de fourgon, hayon motorisé…).
Le nouveau Renault Master électrique dispose d’une charge utile de 1 625 kg avec un permis amateur (catégorie B) et d’une capacité de remorquage de 2,5 tonnes. 20 variantes différentes sont disponibles pour cette nouvelle génération avec des volumes de chargement de 11 m3 à 22 m3.
Le nouveau Renault Master électrique sera fabriqué en France dans l’usine de Batilly et sera lancé commercialement au printemps 2024.
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