Le flux et le reflux des flux de pétrole en mer ont été causés par les sanctions occidentales contre le brut russe, selon une enquête connexe de Signal Ocean, membre du Signal Group de Yannis Martinos.

L’embargo de l’Union européenne sur les produits pétroliers russes est entré en vigueur le 5 février. Au premier trimestre 2023, la Chine, l’Inde et la Turquie ont augmenté leurs achats, compensant en partie la baisse des exportations de pétrole brut russe vers l’Europe, rapporte Signal Ocean. Cependant, la société rappelle que le pétrole russe continue d’atteindre la Bulgarie, qui est exemptée de l’embargo de l’UE, via le principal oléoduc Druzhba et par des pétroliers de la mer Noire.

Les données de signal montrent que la Russie est devenue le plus grand exportateur de pétrole brut de la Chine en janvier et février, dépassant l’Arabie saoudite.

La recherche sur les signaux montre que les flux totaux de pétrole marin vers les destinations européennes (Pays-Bas, Italie, Espagne, Royaume-Uni, France, Grèce et Allemagne) ont augmenté régulièrement au quatrième trimestre de l’année dernière, tandis que le ralentissement progressif vers l’Europe s’est intensifié en février et mars. Après avoir imposé une interdiction d’exportation de pétrole depuis la Russie, les États-Unis ou d’autres pays du Moyen-Orient comme l’Arabie saoudite sont en tête des importations vers l’UE. le pétrole brut 64 % du commerce du pétrole et le diesel 14 %.

pays asiatiques

Contrairement aux principaux pays européens importateurs de pétrole, qui ont enregistré une baisse constante au premier trimestre de l’année, les flux de pétrole, y compris la Russie, vers les principaux pays asiatiques, l’Inde, la Chine, la Corée, le Japon et d’autres ont affiché une forte tendance à la hausse au mois de mars. Les trois premières destinations asiatiques étaient la Chine, l’Inde et le Japon avec respectivement 46 %, 23 % et 14 %, tandis que l’Arabie saoudite était le premier pays d’origine. Cependant, la Russie devrait dépasser les exportations de pétrole brut de l’Arabie saoudite vers la Chine et l’Inde dans les mois à venir, les pétroliers VLCC représentant 60 % des échanges.

En outre, Signal Ocean souligne que les importations chinoises de pétrole en provenance de Russie ont augmenté d’environ 60% cette année par rapport au premier trimestre de l’année dernière, tandis que les importations de pétrole brut de l’Inde en provenance de Russie sont désormais supérieures de 600% à celles du premier trimestre de 2022, l’Inde les raffineurs visent à poursuivre leurs achats car ils bénéficient d’un pétrole russe moins cher.

L’enquête rapporte également que des importations importantes de pétrole brut russe sont toujours enregistrées en provenance des pays d’Afrique du Nord et de la Méditerranée. Le Maroc et l’Égypte ont acheté près de sept fois plus de pétrole à la Russie en mars qu’au premier trimestre de l’année dernière, et la Turquie deux fois plus. Les citernes MR1 ​​semblent couvrir la moitié des volumes transportés.

Besoins européens

En ce qui concerne les besoins énergétiques de l’Europe, Signal Ocean avertit que les pays importateurs sont en train de changer. Dans le cas des Pays-Bas, les importations en provenance d’Arabie saoudite ont augmenté d’environ 50 % au premier trimestre de l’année et le mois de mars s’est clôturé avec le volume d’importation le plus élevé depuis le début de 2022, les pétroliers VLCC représentant près de 80 % des échanges. Toujours au premier trimestre de cette année, les exportations américaines de pétrole brut vers les Pays-Bas ont augmenté d’environ 60 % et vers l’Allemagne de plus de 100 % (figure 7) par rapport à la même période en 2022.

Enfin, un point à noter dans les recherches de Signal Ocean concerne l’augmentation de la vitesse des VLCC en ballast. Le premier trimestre de l’année s’est clôturé avec la vitesse en mer la plus élevée jamais enregistrée pour les pétroliers VLCC depuis le début de 2021. Dans les derniers jours de mars, la vitesse des pétroliers VLCC sur lest a dépassé la limite supérieure de 12 nœuds.