Après trois ans de commercialisation, le Citroën C5 Aircross est revu et modernisé dans les domaines de la connectivité et du confort.

Avec plus de 325 000 ventes depuis son lancement en 2019, la C5 Air Cross en était un représentant réussi Citroën dans la catégorie SUV familial. La version renouvelée du modèle est fabriquée à l’usine de Rennes, en France, depuis le printemps dernier et commencera bientôt son voyage commercial en Europe.

Le C5 Aircross de 4,5 mètres de long se positionne dans le haut de gamme des SUV compacts. L’empattement de 2,73 mètres et la possibilité de configurer l’intérieur garantissent un espace inégalé pour les passagers et les bagages. Les trois sièges arrière indépendants et coulissants apportent des points pratiques supplémentaires. Selon la position, le coffre à bagages varie de 580 à 720 litres, un volume qui couvre largement les besoins de la famille grecque.

Disponible avec des moteurs essence et diesel mais aussi en version hybride rechargeable, le C5 Aircross renouvelé reçoit un rafraîchissement pour rester pertinent dans le segment très concurrentiel. A ses atouts tels que la praticité et le confort s’ajoutent une carrosserie repensée et des équipements de connectivité améliorés avec un nouvel écran pour le système multimédia.

Corps révisé

L’avant est dominé par la calandre redessinée, avec la double barre allongeant et reliant les feux à LED. Sous le capot, les conduits d’air nouvellement formés dans le pare-chocs font paraître la largeur de la partie avant plus grande dans l’ensemble. Les coques des rétroviseurs extérieurs sont finies en Glossy Black et font partie de l’équipement standard. A l’arrière, le C5 Aircross dispose d’une nouvelle signature lumineuse tridimensionnelle à LED.

La cabine passagers se distingue par l’espace et le rembourrage de haute qualité du tableau de bord et des sièges. Le changement le plus significatif du nouveau C5 Aircross concerne le nouvel écran tactile de 10 pouces pour le système multimédia. Il est maintenant placé haut sur le tableau de bord afin que le conducteur puisse l’utiliser sans regarder vers le bas. Notre seul reproche est qu’ils ont conservé les graphismes de l’ancien écran, qui semblent maintenant datés.

Le cadre noir brillant de l’écran contient des interrupteurs tactiles pour contrôler le système audio, la climatisation, le système de navigation, les fonctions de la voiture, le téléphone et les applications Android Auto – Apple CarPlay. La large console centrale entre les sièges conducteur et passager avant abrite le nouvel interrupteur à bascule électronique, qui remplace l’ancien joystick de transmission automatique. Les changements de vitesse manuels sont également possibles avec les deux palettes de changement de vitesse derrière le volant. Sur la console, on retrouve également le bouton des modes de conduite, qui comprend également les commandes de la poignée.

Confort pour les séminaires

Si le C5 Aircross obtient une très bonne note en termes d’ergonomie et de praticité, on lui attribue sans hésiter un « très bien » en termes de confort. La suspension Citroën à coussins hydrauliques progressifs filtre efficacement toutes les bosses de la route, même les plus intenses rencontrées dans les villes grecques. En combinaison avec les nouveaux sièges Advanced Comfort, qui ont plus de mousse, les conducteurs et les passagers quittent le C5 Aircross reposés même après plusieurs heures.

Avec le 1.2 PureTech Turbo de 130 ch sous le capot, le SUV français évolue… majoritairement sur autoroute et maintient confortablement une vitesse élevée. La boîte automatique EAT8 à 8 rapports fonctionne harmonieusement, tandis qu’une bonne insonorisation limite l’intensité des bruits (aérodynamiques ou issus du roulement des roues) entrant dans l’habitacle. Cependant, l’agréable surprise vient du réseau routier de province, où malgré le réglage de la suspension souple et la grande distance de la route, le SUV Citroën ne montre pas d’inclinaisons importantes. Si vous le conduisez sur des parcours aux virages constants, vous constaterez que le C5 Aircross a de larges marges d’adhérence. Le poids et le volume sont facilement contrôlés sans effrayer le conducteur.

L’absence de technologie hybride dans le 1.2 PureTech a un effet sur la consommation de carburant, qui est à deux chiffres en ville, à un peu plus de 8 litres aux 100 km en cycle mixte de 130 ch ou le puissant modèle hybride rechargeable de 225 ch. et une consommation extrêmement faible. Il est caractéristique que 3 conducteurs de C5 Aircross sur 10 en Europe aient opté pour la version hybride.

Convient également pour une utilisation hors route

Bien qu’il ne soit pas équipé de la transmission intégrale, un SUV aux caractéristiques du C5 Aircross reprend inévitablement là où l’asphalte s’arrête. Grâce à l’antipatinage Grip Control, à la garde au sol de 23 cm et aux pneus à large profil, le modèle de Citroën peut également faire face correctement sur la saleté. En conséquence, il peut facilement traverser les vallées d’eau et les affleurements rocheux. De plus, le bouton Hill Assist Descent sur la console centrale vous permet de conduire en descente sur des terrains difficiles à une vitesse constante.

Pour un père de famille, le secteur de la sécurité est une priorité. Et le C5 Aircross répond par… au-dessus, puisqu’il dispose de 20 systèmes d’aide à la conduite. Il s’agit notamment de la technologie de conduite semi-autonome Highway Driver Assist niveau 2, qui combine le régulateur de vitesse adaptatif avec la fonction Stop & Go et l’alerte de sortie de voie active.

Si vous recherchez un SUV pour les circuits, les vacances et beaucoup d’espace, vous ne pouvez pas ignorer le C5 Aircross. Dans le même temps, la version hybride rechargeable semble être une excellente offre pour une voiture de société. Cependant, pour avoir une vue d’ensemble, il faudra attendre l’annonce des tarifs du nouveau C5 Aircross. D’ici là, les futurs acquéreurs peuvent contacter le réseau Citroën.

Photos : Gazzetta (Christos Panagopoulos)