L’ancienne DS7 Crossback a été le fer de lance de la tentative de la marque française de se repositionner au firmament automobile comme une alternative ambitieuse aux offres premium.

Désormais, le SUV aux caractéristiques imposantes, apparu pour la première fois en 2017, accueille sa version restylée qui s’efforce de consolider sa position dans le paysage premium grâce à une série d’améliorations approfondies qui apportent des performances supplémentaires.

À partir du nouveau look, le changement le plus notable peut être observé dans la nouvelle géométrie des LED de jour, qui fournissent une image plus nette et plus reconnaissable de l’imposant SUV.

Le tableau est complété par le pare-chocs redessiné, de nouveaux luminaires, ainsi que le logo redessiné de la marque française sur la calandre.

En plus du nouveau design, les lampes contiennent également de nouvelles technologies, que DS résume sous le nom de Pixel LED Vision 3.0 et promet une meilleure visibilité grâce à un certain nombre de fonctions supplémentaires actives qui adaptent en permanence le cône lumineux aux conditions actuelles.

L’arrière suit la même ligne de conception plus impressionnante, car en plus des corps légers nouvellement conçus et plus minces, les designers français ont redéfini toutes les surfaces.

De plus, l’un des changements les plus notables est que les emblèmes Crossback sont désormais remplacés par DS Automobiles.

Les roues redessinées complètent les changements apportés à l’apparence extérieure du modèle, mesurant 19 pouces de diamètre sur la seule version à moteur à combustion et 21 pouces sur les trois versions hybrides rechargeables et plus.

L’intérieur ne pouvait pas être exclu de la mise à niveau – et ne le sera pas – dominé par le nouvel écran d’infodivertissement de 12,0 pouces, plus grand, qui est combiné à un tableau de bord numérique de la même taille. Tous deux bénéficient de la dernière version du système d’exploitation DS IRIS, qui offre de nouvelles fonctionnalités telles qu’un système de commande vocale et une nouvelle interface utilisateur.

L’équipement de sécurité est également enrichi, qui, en plus des améliorations dans le fonctionnement des systèmes correspondants déjà connus, en acquiert également de nouveaux tels que la détection de la somnolence du conducteur.

La gamme de moteurs revient, plus riche et plus puissante, comprenant désormais une version « simple » et trois versions hybrides rechargeables.

Plus précisément, la gamme commence par la version diesel BlueHDi, avec un moteur diesel 1,5 litre de 130 ch, et c’est aussi la seule version conventionnelle. Vient ensuite la version hybride rechargeable de 225 ch, qui combine un moteur quatre cylindres de 1,6 litre avec un moteur électrique et une nouvelle batterie plus grande de 14,2 kWh.

Grâce à la nouvelle batterie, l’autonomie électrique de la version est de 65 km, le processus de recharge de l’énergie prend environ deux heures sur un chargeur de 7,4 kW.

Egalement plus haut dans la gamme, la version hybride rechargeable DS 7 E-Tense 4×4 300 ajoute à l’équation un deuxième moteur électrique sur le train arrière et propose une transmission intégrale et 300 ch.

La nouvelle version haut de gamme de 360 ​​ch profite également de la technologie hybride rechargeable, reprenant une version améliorée de l’ensemble mentionné ci-dessus. En plus de la puissance supplémentaire, la DS7 E-Tense 4X4 360 Edition dispose d’une suspension repensée qui bénéficie de nouveaux ressorts, amortisseurs et barres anti-roulis, abaissant la garde au sol de 1,5 cm et surtout offrant une expérience plus dynamique.

La DS 7 E-Tense 4×4 est également équipée d’un système de freinage plus puissant composé de freins à disque plus gros d’un diamètre de 380 millimètres et d’étriers à quatre pistons. Les améliorations sont complétées par les chaînes plus longues ajoutant 2,4 cm à l’avant et 1,0 cm à l’arrière.

Grâce aux différences évoquées plus haut, la nouvelle version haut de gamme de la DS 7 garantit, outre une expérience plus dynamique, des performances élevées, traduites par une accélération de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes. Comme prévu, sur cette version particulière, l’autonomie électrique est limitée à 55 km, bien qu’avec l’aide du système de récupération d’énergie et du nouveau système de contrôle, accompagné d’un délai, le conducteur puisse maximiser les avantages de la récupération.