La marque française dévoile la version course de l’A110 avec laquelle elle battra le temps sur la fameuse montée

L’A110 obtient une autre tournure sur le caractère de course alors qu’Alpine cherche à participer à l’un des événements les plus exigeants au monde qui est bien sûr programmé pour le légendaire Pikes Peak, l’ascension du 20 km avec 156 virages et le point de départ à 2 800 mètres. et la ligne d’arrivée à environ 4 302 mètres d’altitude sur l’imposante montagne du Colorado.

La firme française a déjà fait vibrer l’Alpine A110 Pikes Peak les 25 et 26 avril, qui concourra dans la classe Time Attack 1, où des variantes de course de versions de production avec une valeur aérodynamique « supplémentaire » pour répondre aux exigences du parcours, qui nécessite un maximum force verticale pour maintenir les voitures « épinglées » au tarmac.

L’entreprise sera dirigée par Raphael Astier, Champion de la FIA R-GT Cup 2022 et détenteur du record de la classe Time Attack 1 à Pikes Peak, avec un temps de neuf minutes et 23,721 secondes enregistré sur le siège gauche d’une Porsche 993 GT3 Cup en 2019. réalisée. Au fond, il faut noter que le record « absolu » de l’ascension américaine depuis 2020 est détenu par la VW ID R électrique avec un temps de sept minutes et 57,148 secondes.

Pour en revenir aux modifications de course A110, il s’agit du spoiler divisé et de l’aile d’admission d’air proéminente qui commence juste avant la lunette arrière et tire ses origines du prototype de course du Mans. La révision aérodynamique est complétée par la présence d’un diffuseur aérodynamique agressif, de l’imposant séparateur avant, des panneaux latéraux plus aérodynamiques réécrits et des enjoliveurs de roues épurés. Bien sûr, les couleurs du drapeau français ne manquent pas non plus, qui coïncident avec celles du drapeau américain, honorées par la présence des étoiles sur le toit.

Compte tenu de la rareté de l’oxygène à ces altitudes, la prise d’air dans le toit devant l’aileron du requin permet d’alimenter le moteur qui à son tour, pour compenser les pertes attendues à cette altitude, a porté sa puissance à près de 500 ch.

Outre des performances accrues et des modifications aérodynamiques, les ingénieurs d’Alpine ont encore réduit le poids de l’A110, qui était déjà limité à 1 082 kg. Dans ce cas, le poids total de la construction est réduit à seulement 950 kg en raison de l’omission des éléments d’éclairage d’usine au profit de la technologie laser ultra-mince, tandis que la conception des corps de feux arrière suit également la logique du Mans.

Quant à l’impact de tous les changements ci-dessus, nous les verrons le 25 juin lors de l’événement américain.