En Grèce, on apprit son existence par un article du numéro annuel de 4Trochoi, « voiture ’79». Puis le hispanique1924 ‘Tulipwood’ Suiza il comptait plus d’un demi-siècle.

Cette voiture existe toujours et est en excellent état permettant des déplacements à un rythme soutenu, comme vous pouvez le voir dans la vidéo ci-jointe.

Nous approchons maintenant d’un siècle et nous la reverrons lorsqu’elle sera vendue aux enchères demain à Monterey, en Californie. rm Sotheby’ssoù il est susceptible d’être vendu entre 8 et 12 millions.

Fondée en 1904, Hispano-Suiza fabriquait des voitures, des mitrailleuses et des avions dans ses usines en Espagne, en Suisse et en France. 1923 le usine de voitures de luxe en France, elle est devenue semi-autonome (elle appartient aujourd’hui au groupe français Safran, spécialisé dans les technologies aérospatiales et de défense).

Ce 1924c’est ainsi qu’Hispano-Suiza l’a présenté H6C, avec un moteur 6 cylindres en ligne. À l’époque, les voitures de luxe quittaient l’usine sans carrosserie ni intérieur. Le client reçoit un châssis complet avec moteur, transmission, direction, suspension, freins et pneus et le conduit chez le carrossier de son choix, qui s’engage à construire la berline et la carrosserie au choix du propriétaire.

Le premier H6C a été reçu par Mark Birkigt, copropriétaire d’Hispano-Suiza. Mais le second a été construit pour lui André DubonnetHéritier de la distillerie française du même nom, pilote héros de la Première Guerre mondiale avec 6 victimes à son actif, et explorateur-inventeur qui a vendu un cintre de sa propre conception à General Motors et l’a beaucoup expérimenté. énergie solaireoù il a failli faire faillite car l’idée était trop progressiste pour l’époque.

Alors Dubonnet a emmené son H6C à l’usine de chasse Nieuportastraoù il leur a demandé de lui construire un corps aérodynamique qu’il a conçu en utilisant des matériaux alors utilisés dans la construction d’avions, i. H. Un cadre en aluminium recouvert de tissu et de bois.

Principalement utilisé acajou et contreplaquépourtant, la légende urbaine veut avoir fait de cette voiture bois de tulipe, qui n’était en fait utilisé que pour affiner les détails. Encore une fois, le corps ne pesait que 70 kg. Considérez qu’il avait un réservoir de carburant de 200 litres, il pouvait donc faire de longs trajets et participer à de longues heures de course.

Alors Dubonnet, qui avait abattu 6 avions, a pris son H6 complet, lui a donné des plaques d’immatriculation, 6966-I6 (tous les 6 de sa vie) et l’a conduit hors des routes publiques en Sicile où il l’a conduit et l’a terminé à la Targa Florio – Bien conseillé – 6^O. Ensuite, bien sûr, il a également couru la Coppa Florio, où il a terminé 5e^Omême s’il avait quelques plis.

En 1925, cette Hispano-Suiza fut achetée par un Ecossais et resta en Grande-Bretagne pendant des décennies, même cachée dans une cave pendant la Seconde Guerre mondiale. Dubonnet a lui-même conçu une carrosserie aérodynamique en aluminium pour son prochain Hispano-Suiza, qu’il a nommé Xeniaen l’honneur de sa femme prématurée.

Hispano-Suiza Xenia

LA en bois hispaniqueSuisse, qui passe demain sous le marteau, est entre les mains de collectionneurs américains depuis un demi-siècle et a connu très peu d’apparitions publiques. Nous espérons que son nouveau propriétaire ne cachera pas une voiture aussi belle et spéciale.

La première mention par Hispano-Suiza du « bois de tulipe » remonte à 1979 en Grèce dans le numéro annuel de 4Trochoi dans l’article « Le microcosme magique des modèles ».

Vous pouvez lire plus ci-dessous site officiel de la maison rm Sotheby’ss.