Rappelez-vous que .. La blague du poisson d’avril liée tNaxos avec Paros sur un pont… Les réactions générées par un canular … Pour un pont de toutes les spécifications modernes, appartenant au type pont à haubans, constitué de quelques piles supportant la chaussée par des câbles diagonaux. En effet, de par sa conception (selon l’idée de l’architecte Yiannis Baltogiannis) il laisse 50 mètres de hauteur libre pour une navigation sans entrave. Il commence dans la zone plus large d’Ampela de Paros et se termine à l’est de Chora Naxos à Agia Anna, c’est-à-dire qu’il se jette dans le détroit de 3 milles marins entre les deux îles et a une longueur totale de 6,5 kilomètres (!!!)

Mais une proposition qui est au stade de la planification depuis 2018. Alors sans blague… Et le plus impressionnant ? C’est une série de ponts sur différentes îles de l’Égée du Sud (Cyclades – Dodécanèse) qui pourrait devenir une réalité sous certaines conditions…

Regardons l’article connexe sur la page carandmotor.gr et l’étude basée sur Leros – Kalymnos, mais elle a aussi ..continué

Dans le contexte d’une circulation fluide et facile entre les deux îles du sud-est de la mer Égée, Lerioi et Kalymnii semblent partager une vision commune depuis plusieurs décennies.

En particulier, la construction est proposée Route traversant un complexe de ponts qui reliera et sera parallèle aux deux îles îlots rocheux existants Megalo Glaronisi, Mikreho Glaronisi et Velona. Selon l’étude, la le pont le plus long fera 760 mètres de longtandis que profondeur maximale de l’itinéraire proposé 60 mètres.

Comme l’indique l’étude de distance entre les côtes elle de Leros et Kalymnos culmine à 2 070 mètres, alors qu’il a été déterminé en fonction des outils qu’il propose Programme Google Earth.

Il est également à noter que la liaison Kalymnos – Leros pourra ultérieurement être prolongée vers le sud Liaison Kalymnos – Plati – Psérimos.

L’investigation du privé comprend également d’autres paires d’îlots à raccorder, à savoir :

-Andros Tinos
– Milos – Kimolos
– Folégandros – Sikinos

Relier les îles susmentionnées par des ponts signalerait la création de complexes plus solides qui seraient des cibles appropriées pour de grands projets d’investissement, créeraient de nouveaux emplois, attireraient de nouveaux résidents et contribueraient à rationaliser les communications côtières.

A noter que le particulier précise que le parcours sur les îles rocheuses a été mesuré en ligne droite, alors qu’il peut être jusqu’à 33% plus long en raison d’un éventuel dénivelé.

Enfin, il admet qu’il n’est pas ingénieur et qu’il est donc jugé impossible de calculer avec certitude les budgets des projets. Cependant, il affirme qu’un pont avec les mêmes spécifications et la même longueur (2,88 km) que le Rio – Antirrio nécessiterait 270 millions d’euros. On note que le coût du pont Charilaos Trikoupis était de 630 millions d’euros.

exclusion

Pour diverses raisons, les cas d’Arkia – Lipsi (très longues distances pour une très petite population – d’où des coûts disproportionnés), Paros – Naxos (ce sont déjà des îles très développées, donc l’amélioration attendue serait plus subtile), Heraklia – Schinoussa – de l’étude exclue. Kato Koufonisiou – Ano Koufonisiou (très longues distances pour une très petite population – d’où des coûts disproportionnés, plus cette étape particulière pourrait nuire à l’image des îles en tant que destinations pour un tourisme détendu) et Céphalonie – Ithaque (principalement en raison de la forte sismicité).

Enfin, les cas de liaisons entre la Grèce continentale et une île (le plus débattu étant celui de l’Attique et de Salamine) ont été délibérément exclus de l’étude car cela abolirait totalement « l’insularité ».

Proposition finale

Étant donné que l’économie de notre pays (malgré toutes les théories sur le développement futur) est dans une situation désespérée, aucun lien n’est proposé pour simplement disperser de l’argent dans la province et créer un projet inutile ! Il est logiquement formulé dans le but de renforcer l’insularité et la croissance démographique de ces îles.

La liaison entre Kalymnos et Leros est proposée en premier choix, car elle combine plusieurs avantages (grand nombre d’habitants, projet techniquement le plus simple, importance géostratégique, possibilité d’extension ultérieure).

Comme deuxième option, la liaison Andros – Tinos est proposée, car elle présente également des avantages (population relativement importante, îles mutuellement compatibles, projet techniquement relativement simple).

A ce stade, l’étude proposerait les deux autres maillons du fait de la faible population des îles concernées et de la technicité exigeante des travaux (pour autant qu’un profane puisse en juger…) avec le souci que chaque investissement puisse délivrer le performances attendues. Peut-être qu’à l’avenir, le développement technologique rendra la possibilité de connecter deux îles moins chères, de sorte que les deux cas pourront être envisagés avec des perspectives plus positives.

Voir ici l’étude

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