Capteurs, systèmes d’échange et d’analyse de données, radars et caméras, technologies collaboratives, drones dans les tunnels et avec des appareils d’enregistrement, lasers de précision réparant les câbles à des vitesses record – ce qui se passe dans les pays technologiquement avancés et… ferroviaires est vraiment impressionnant. Le transport ferroviaire « intelligent » est « venu sur les rails » dans le but d’un transport de voyageurs sûr, de qualité et respectueux de l’environnement. Et qu’en même temps que dans Hellas Nous sommes choqués, non seulement par l’ampleur du drame à Tempi, mais aussi par l’obsolescence et le retard des infrastructures, qui nous ramènent à l’époque du chef de gare avec la…Tefteria ! « 

« Trafic intelligent » à transport ferroviaire. Qu’est-ce que c’est; « Lorsque les technologies de l’information et de la communication sont combinées avec des applications, des logiciels et des systèmes avancés, des dispositifs techniques et des infrastructures en réseau pour améliorer la sécurité et l’efficacité des déplacements, on peut alors parler de transport ferroviaire « intelligent ». Le terme couvre un large éventail de technologies électroniques sans fil et filaires, y compris les capteurs, les systèmes d’échange et d’analyse de données, les technologies collaboratives et les services qui fonctionnent au niveau de l’infrastructure et de la gestion. Ces systèmes assurent l’échange d’informations sans entrave entre les nœuds du réseau : les gares, le centre de contrôle, l’infrastructure ferroviaire, les tunnels et ont la capacité d’assurer la sécurité, l’efficacité, la durabilité et l’économie à toutes les étapes du projet de transport tout en étant écologique », Angelos Amditis répond à « K ».Directeur de la recherche et du développement à l’Institut universitaire de recherche sur les systèmes informatiques et de communication (EPISYE) de la NTUA et président de l’Organisation européenne pour les systèmes intelligents dans les transports.

« Avec quels systèmes une sécurité accrue est-elle atteinte ? » nous demandons à M. Amditis.

« Bien que la sécurité ne puisse jamais être absolue, un système de sécurité intelligent peut garantir que le chemin de fer est moins exposé à des incidents potentiels, réduire à zéro la possibilité d’erreur humaine dans l’exploitation, ou même traiter les conséquences immédiatement. Des systèmes qui, entre autres, localisent la position exacte du train (capteurs, drones, connectivité), freinage automatique ou réduction de vitesse – régulation, informent immédiatement tous les participants et parties intéressées de chaque événement. Au fil du temps, nous verrons des systèmes ferroviaires entièrement automatisés, ce qui conduira également à l’optimisation du trafic et de la sécurité. Ces systèmes doivent être alignés sur l’infrastructure spécifique et il est important de former correctement les utilisateurs afin qu’ils soient en mesure de répondre aux différents incidents avec la préparation nécessaire. » Comme le souligne le directeur de la recherche et du développement du service national de santé grec, un niveau de sécurité fiable ne s’arrête pas à l’installation des équipements technologiques appropriés. Les systèmes de prévention des dommages, de maintenance des infrastructures et des trains ainsi que les systèmes de stockage des événements jouent ici un rôle décisif. « Il est également nécessaire d’avoir des procédures standardisées pour répondre aux incidents critiques », souligne-t-il.

Comme il le note, de nombreux pays ont déjà introduit le système transeuropéen ERTMS (système européen de gestion du trafic ferroviaire)qui se compose des systèmes ETCS (Système européen de gestion du trafic) Et GSM-R (Global System Mobile for Rail) et ceux de l’EE en tant que norme uniforme pour la surveillance et le contrôle des distances entre les trains. « Il s’agit d’un système de signalisation numérique qui peut faciliter l’interopérabilité entre les opérateurs ferroviaires de différents pays, améliorer les performances en augmentant la fiabilité et en permettant à davantage de trains de circuler sur les voies. Il est destiné à remplacer progressivement tous les systèmes incompatibles existants en Europe et est même utilisé hors d’Europe par la Chine, la Corée du Sud, l’Arabie Saoudite et l’Inde. En Grèce, la mise en œuvre est au stade de la planification. » dit M. Amditis à « K »..

La sécurité est l’avantage concurrentiel le plus important des systèmes ferroviaires dans le monde, et des automatisations ont été développées et continuellement développées autour de cet élément depuis des décennies, confirmant que les trains circulent en toute sécurité et s’arrêtent en cas de danger, souligne M. Amditis. Quels sont les systèmes en dehors de l’Europe ?

Drones dans les tunnels

« Aux États-Unis, nous rencontrerons principalement des systèmes de contrôle positif des trains (PCT), une famille d’automatisations conçues pour éviter les collisions frontales, les déraillements et les déviations de trajectoire. La Chine utilise aujourd’hui des systèmes très avancés basés sur des technologies 4.0 qui utilisent l’intelligence artificielle, l’Internet des objets, le big data et d’autres technologies de pointe. A Singapour, les technologies de l’information et de la communication ont déjà été remplacées par Systèmes de gestion (TCMS), qui utilisent des capteurs installés sur les trains pour collecter, surveiller et analyser les données de contrôle. Au Japon, ils utilisent des drones dans les tunnels et des appareils d’enregistrement pour surveiller les trains en temps réel pendant leur voyage. Avec des lasers de haute précision, ils réparent les trains à une vitesse record, et certains trains circulent sans conducteur. Des trains équipés de caméras, de capteurs, de radars, de scanners, de robots – qui ont pris le siège du conducteur – se retrouveront également en Allemagne. Là, les algorithmes traitent les données environnementales en temps réel et prennent des décisions telles que les changements de vitesse, les freinages, les détours, etc., toujours dans le but principal de conduire en toute sécurité.

« Un système de sécurité intelligent peut réduire à zéro le risque d’erreur humaine lors du fonctionnement. »

Aussi futuristes que cela puisse paraître, les systèmes de sécurité avancés sont utilisés dans le monde entier depuis des décennies. « Par exemple, l’Allemagne et la France ont de tels systèmes sur la plupart de leurs routes depuis les années 1960 », note M. Amditis.

« Aujourd’hui, des tentatives sont faites en Europe pour développer et exploiter le système européen de sécurité ferroviaire ETCS (European Train Control System). Il s’agit d’un système de capteurs et de systèmes de communication entre les trains et la voie qui permet l’identification des trains et la prévention des accidents. Si ce système fonctionnait, le train serait averti et freiné automatiquement. Dans certains pays, l’ERTMS (système européen de gestion du trafic ferroviaire) est également en cours de développement, qui, avec le système de communication du centre de contrôle et les règles de gestion, est l’ETCS. Les trains sont alors contrôlés de manière entièrement automatique par une « tour de contrôle » correspondante, dit Evangelos Bekiaris à « K »., directeur de l’Institut pour la mobilité durable et les réseaux de transport (IMET) du Centre national de recherche et de développement technologique (EKETA) à Thessalonique. « La Grèce a commencé l’installation et la mise en œuvre de l’ETCS, mais n’a pas encore terminé la mise en œuvre sur l’ensemble du réseau. Ainsi que plusieurs autres pays européens puisque la technologie est relativement nouvelle. Les appels d’offres sont en cours, mais les coûts élevés de mise en œuvre et de maintenance n’ont pas encore permis d’aboutir », ajoute M. Bekiaris.

Comme nous le dit le directeur de l’IMET, « il y a la technologie de la sécurité. Comme dans le métro, par exemple, où il y a le système CBTC. Sur cette base, par exemple, aucun train ne peut démarrer si les portes des wagons ne sont pas fermées. Autrefois, un employé effectuait le contrôle, aujourd’hui cela se fait automatiquement. La même chose se produit avec une obstruction de ligne, celle-ci est reconnue par le système. Des systèmes coopératifs se développent également dans tous les transports, basés sur la télématique et les nouvelles technologies. De tels systèmes empêchent par exemple un véhicule de reculer dans un tunnel. Tout cela s’applique ou peut également s’appliquer aux trains.

Notre proposition pour la Grèce, note M. Bekiaris, est « d’accélérer l’achèvement du système ETCS, de former toutes les parties prenantes de manière appropriée et rapide, et d’assurer la maintenance annuelle correcte du système. Pour qu’un drame comme celui-ci ne se reproduise plus… »

Temps réel

Comment un faux mouvement pourrait-il être stoppé avant qu’il ne conduise à une tragédie ? Existe-t-il des systèmes de suivi des trains en temps réel ?

« Les systèmes qui permettent une communication en temps réel entre le train et le centre de contrôle sont intégrés dans les réseaux ferroviaires à travers l’Europe depuis de nombreuses décennies. Les dispositifs de marquage au sol montés sur voie et les systèmes de détection de position des trains peuvent envoyer des paquets de données en temps réel au centre de contrôle – par ex. pour le numéro de type de train, l’heure d’arrivée prévue, le temps de retard réel, l’annulation du train, l’annonce (ou non) d’un arrêt. Le centre de contrôle reçoit des données physiques sur chaque changement de direction ou de vitesse du train en temps réel, ce qui permet d’intervenir à distance pour ajuster automatiquement la vitesse du train, utiliser les lignes courtes en cas d’incident sur la voie, etc. etc. des systèmes d’appel d’urgence et d’interphonie standardisés entre les centres de contrôle régionaux des gares offrent des possibilités supplémentaires d’échange d’informations en cas d’alarme », explique M. Amditis.

connectivité

La mise en réseau des trains via l’Internet des Objets pourrait-elle se généraliser à l’avenir ? nous demandons au président de l’Agence européenne pour les systèmes de transport intelligents. « Il existe une gamme d’appareils intelligents qui permettent l’Internet des objets sur les chemins de fer modernes : capteurs, caméras embarquées, panneaux numériques, bibliothèques d’apprentissage automatique, systèmes de sécurité et plus encore. Lorsque tous ces éléments fonctionnent ensemble dans un but commun dans un environnement connecté, les avantages, notamment dans le domaine de la sécurité, sont multiples. La connectivité est le grand problème de notre époque. La communication train à train fait l’objet de recherches depuis des décennies car elle peut sauver des vies lorsque la communication entre le centre de contrôle et le train rencontre des problèmes. Cependant, c’est un domaine qui dépend du développement des réseaux haut débit et des technologies de connexion. Nous nous attendons à ce que la multiplication des réseaux 5G et 6G accroisse de manière spectaculaire la dynamique d’un tel modèle, conçu pour faire communiquer les trains entre eux, et marquera le passage à une nouvelle ère pour la sécurité ferroviaire », répond M. Amditis.