Edité par : Alexis Sfaelos

Renault, en collaboration avec le CEA, a présenté un nouveau chargeur qui permet de réduire de 30 % les pertes d’énergie et de recharger la batterie plus rapidement.

Il s’appelle V2G (Vehicle-to-Grid) et permet à la voiture de devenir un pilier du réseau électrique en appliquant une technologie de transfert d’énergie bidirectionnelle qui permettra bientôt aux véhicules Renault d’utiliser une partie de ce qui est stocké dans leur batterie pour transmettre l’électricité pour optimiser le fonctionnement du réseau et compenser les fluctuations des énergies renouvelables.

Cette technologie est déjà travaillée par le CEA (Commissariat à l’Energie Atomique et aux Energies Alternatives), acteur majeur dans le domaine de la recherche, et le Groupe Renault, pionnier et spécialiste du véhicule électrique, qui développent les générations futures. des technologies V2G qui seront introduites d’ici la fin de la décennie en cours.

Les deux agences ont développé conjointement une nouvelle technologie de convertisseur électronique de puissance qui s’intègre directement dans le chargeur de voiture. Il est le résultat de trois années de recherche et le produit de 11 brevets communs, composé de matériaux innovants et de dimensions compactes. Ses spécifications innovantes permettent de réduire les pertes d’énergie de 30 %, d’améliorer le temps de charge du véhicule et la longévité de la batterie.

Les équipes R&D du CEA et du Groupe Renault ont associé leur expérience et leur savoir-faire dans le domaine des blocs d’alimentation électroniques intégrés et en particulier dans le domaine des matériaux constitutifs des semi-conducteurs à large bande interdite, comme le nitrure de gallium (GaN) ou le carbure de silicium (SiC). La nouvelle architecture permet de réduire de 30 % les pertes d’énergie lors de la conversion, de limiter la chaleur du même pourcentage, mais aussi de faciliter le refroidissement du système de conversion.

De plus, les efforts d’optimisation des composants actifs (semi-conducteurs) et passifs (condensateurs et bobinages inductifs) ont permis de réduire le volume et le coût du chargeur.

La nouvelle architecture de conception du convertisseur de puissance offre une puissance de charge allant jusqu’à 22 kW en mode triphasé, ce qui permet une charge plus rapide de la voiture et garantit une longue durée de vie de la batterie. Il permet également au chargeur d’être bidirectionnel, de sorte que l’énergie stockée dans la batterie peut être réinjectée dans le réseau ou utilisée pour répondre aux besoins énergétiques d’une maison autonome, à condition que la maison soit équipée d’appareils similaires.