Un concept-car qui a été construit pour repousser les limites de la technologie de toute façon, la Mercedes VISION EQXX tout électrique, a réussi à battre un record déjà important en parcourant une distance de 1 202 kilomètres sur une seule charge – même par des températures estivales !

Le message de la firme allemande est clair : la Mercedes VISION EQXX a mis la barre très haute, sur un parcours estival de 1 202 km de Stuttgart (Allemagne) à Silverstone (Grande-Bretagne) sur une seule charge de batterie. Le voyage de la propulsion électrique se poursuit et la Mercedes-Benz la plus efficace jamais construite a affiché une efficacité encore plus élevée de 8,3 kWh / 100 km grâce à l’impressionnante gestion thermique.

La vérité est que le VISION EQXX nous a montré les premiers exemples de ses capacités en avril dernier lors d’un voyage record couvrant 1 008 kilomètres de Stuttgart à Cassis sur la côte méditerranéenne française. À des températures relativement basses (de 3,0 à 18,0 degrés Celsius), il a bouclé le parcours avec une consommation d’énergie de seulement 8,7 kWh / 100 km et avait environ 140 kilomètres d’autonomie restante à l’arrivée à destination.

Mais parce qu’une fois ne suffit pas – et pour confirmer ces possibilités dans des conditions différentes, mais toujours sur la voie publique, les ingénieurs de l’entreprise ont programmé de nouveaux tests. Après le voyage inaugural record de Stuttgart à Cassis (France) en avril, l’impressionnant prototype a franchi une nouvelle étape importante avec un voyage de 1 202 km de Stuttgart à Silverstone au Royaume-Uni.

Cette fois, le profil du parcours ne s’est accompagné ni de températures plus basses (qui « testent » les batteries), ni de scénarios exigeants de consommation et de récupération d’énergie à travers les Alpes. Les plus grands défis de ce voyage étaient les températures estivales élevées allant jusqu’à 30 degrés Celsius, combinées à l’augmentation du trafic autour de Stuttgart et du sud-est de l’Angleterre.

La Mercedes-Benz VISION EQXX a traversé la frontière française à Strasbourg, puis a traversé le nord de la France à vitesse d’autoroute jusqu’à Calais où elle est montée à bord d’un train pour traverser l’Eurotunnel et continuer son voyage vers le Royaume-Uni via la M25 jusqu’à Silverstone où elle a été accueillie par « un  » Le pilote néerlandais Nyck de Vries, qui court pour la Formule E Mercedes-EQ. Là, de Vries a fait 11 tours et a augmenté la vitesse à un maximum de 140 km/h dans les légendaires jeux de piste britanniques.

L’excellent rendement de l’entraînement électrique de 8,3 kWh/100 km garantit, entre autres, un dégagement de chaleur minimal, ce qui contribue à maintenir la gestion thermique extrêmement petite et légère. Le placement soigneusement étudié des bouches d’aération, des vannes de liquide de refroidissement et des pompes garantit que le système de propulsion électrique maintient l’équilibre de température le plus efficace avec des coûts énergétiques minimes.

Enfin, il convient de noter que malgré les températures ambiantes élevées et l’augmentation du trafic sur l’autoroute multi-arrêts-démarrages, qui obligent à refroidir à la fois le système de propulsion électrique et l’habitacle, l’impact sur l’autonomie n’a pas été significatif, bien que pendant les 14 heures et 30 minutes de route, la climatisation ait fonctionné pendant plus de huit heures. La pompe à chaleur du VISION EQXX s’est avérée extrêmement efficace pour maintenir la température de l’habitacle à des niveaux « froids », tout en ayant un impact négatif minimal sur la consommation d’énergie globale.

En conclusion, bien que la Mercedes EQXX ne soit pas un modèle de série, la technologie qui y est intégrée trouvera certainement sa place dans les voitures qui sont normalement sur la route dans une certaine mesure. Nous vous rappelons que parmi les caractéristiques extrêmes du concept-car Mercedes figurent le coefficient de traînée extrêmement faible (seulement Cx = 0,17) et la batterie de 100 kWh, qui est 30 % plus légère que l’impressionnant EQS.