70 % des voitures électriques rechargent leurs batteries à la maison ou au travail. L’électricité peut être plus lente et prendre plus de temps à ces bornes de recharge, mais c’est la moins chère par rapport aux bornes de recharge publiques.

Alors que 46 % des Européens vivent dans des immeubles à appartements, peu de locataires ont réellement accès à des bornes de recharge pour voitures électriques. C’est aussi l’un des problèmes importants du développement de l’électromobilité. Dans les pays nordiques et en France, 60 % des propriétaires de voitures électriques rechargent leur voiture au travail, les conditions de vie étant très variables pendant leurs heures de travail. Viennent ensuite l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse, où un pourcentage important d’appartements ou de lieux de travail disposent de places de stationnement spéciales. 75 % des voitures qui rechargent au travail rechargent leurs batteries entre 8h00 et 16h00, tandis que les 25 % restants rechargent entre 16h00 et minuit.

Ces données devraient changer très prochainement, car dans quelques années, la technologie permettra aux propriétaires de voitures électriques de vendre de l’électricité aux heures de pointe et de la compenser aux heures creuses, où elle sera moins chère. Dans de nombreux cas, le bénéfice est de plusieurs euros par mois.

Les bornes de recharge publiques constituent la troisième option de recharge la plus populaire pour les voitures électriques, même si une distinction peut être faite entre les bornes de recharge publiques et « semi-publiques ». Les propriétaires de voitures électriques publiques ont un accès 24 heures sur 24 et peuvent se trouver sur la voie publique, sur les autoroutes ou dans les stations-service. La deuxième catégorie (semi-publique) regroupe les lieux situés sur des propriétés privées à accès restreint, comme les parkings d’hôtels ou les centres commerciaux.

Dans les deux cas, le coût de l’électricité est bien plus élevé que le coût équivalent au travail ou à la maison. Dans les habitations privées et sur les lieux de travail, les chargeurs rapides ont généralement un potentiel inférieur à celui des chargeurs publics, où ils ont un potentiel de charge élevé.