La supercar française joue un rôle de premier plan sur la route, parcourant des distances confortablement tandis que le conducteur et les passagers profitent de l’habitacle fabriqué à la main.

Eh bien, l’entreprise avait besoin de la cerise sur le gâteau, Sommet de la pyramide Cela donne du prestige à toute la série, notamment en raison de la façon dont elle peut combiner magistralement des éléments contradictoires comme celui-ci. caractère sportif d’un côté, Confort et cela Prestations haut de gamme de l’autre.

Sa meilleure version DS7 C’est pourquoi elle a le meilleur d’elle dans ses tiroirs aujourd’hui mécaniquement, qualitativement et technologiquement Au niveau de la marque. En même temps le plus dynamique. Les photos en donnent un premier avant-goût Lampes LED élégantes DS PIXEL LED VISION 3.0qui s’adaptent à l’environnement et s’auto-ajustent en fonction de l’éclairage extérieur, offrant ainsi des performances élevées.

Les implications sportives continuent Belles jantes Brooklyn 21″ S’il vous plaît avec des pneus Michelin Pilot Sport 4S et profil 35. En plus de l’utilisation dynamique sur la route, ceux-ci remplissent également harmonieusement les coupoles et apportent la touche esthétique correspondante.

L’habitacle luxueux présente des lignes et des motifs variés, la combinaison de matériaux sophistiqués, mais aussi des détails tels que l’horloge analogique rabattable. Chronographes BRM combiné avec du noir Alcantara Ils dégagent définitivement une ambiance avant-gardiste. Le grand écran tactile central haute définition de 12 pouces et le tableau de bord numérique de 12,3 pouces s’accompagnent d’une mise à niveau technologique.

Le nouveau système multimédia Système DS-Iris Avec une vitesse de traitement plus élevée, il offre une réponse plus rapide et des options de connectivité étendues tout en offrant plus d’options de personnalisation et de personnalisation selon vos préférences grâce à l’utilisation de widgets entièrement configurables ainsi qu’à la mise en miroir mobile sans fil dans Apple CarPlay et Android Auto.

C’est essentiellement Combinaison de moteur thermique et de moteurs électriquesainsi que la distribution de la transmission à chaque axe sont constamment contrôlées électroniquement et sont directement liées au Choix du chauffeur entre les cinq programmes disponibles (Électrique, Confort, Hybride, Sport et 4×4).

Le processus de démarrage est terminé toujours électrique Et tant que la batterie dispose de suffisamment d’énergie stockée, la DS 7 est de série purement électrique. L’absence de bruit et le calme général à ce stade sont en accord avec le style de la DS 7, tandis que la nervosité ne manque pas lors des accélérations malgré le manque d’appui du moteur essence.

LE batterie plus grosse a amélioré l’autonomie dans des conditions mixtes dans le Le cycle WLTP atteint 68 km. En pratique cependant, nous n’avons pas dépassé les 46 km. L’option la plus appropriée pour parcourir de plus longues distances est le Mode hybridedans lequel l’interaction de l’énergie thermique et des moteurs électriques est déterminée sur la base d’une efficacité énergétique optimale.

LE PureTech 4 cylindres Il est bien insonorisé et ne présente aucune vibration, c’est pourquoi son activation lors de faibles charges n’est souvent pas remarquée. Le fonctionnement est donc fluide transmission automatique e-EAT8qui ne semble qu’un peu hésitant lorsque vous accélérez brusquement et que vous ne parvenez pas à utiliser de manière optimale la puissance combinée.

Dans le Programme hybride DS 7 avec une consommation moyenne d’environ 6L/100km, avec la batterie relativement chargée. Un prix très satisfaisant pour une voiture qui pèse près de deux tonnes et affiche des performances respectables. La batterie étant alimentée uniquement par l’énergie de récupération ou par le moteur, la consommation augmente, calculez donc une valeur moyenne. 8,4 L/100 km.

Le Produit phare E-TENSE 4×4 360 Elle est certainement capable d’atteindre des performances que même les voitures purement sportives pourraient envier. En fait, il dispose du fond nécessaire pour les soutenir, grâce à la confiance que la combinaison de traction, de progressivité et d’équilibre équilibré donne au pilote dans toutes les conditions.

Mais aussi notre propre version haut de gamme avec les éléments sportifs qui portent la marque majestueuse du segment. PERFORMANCES DS mais ne ressemble pas au sang total Immédiateté des réactions et efficacité dans tous les virages, grâce bien sûr aux grandes roues. La philosophie tourne autour du luxe et du confort somptueux qui créent un style de manoir inoubliable.

Sur la route, outre les sièges roulants et confortables et l’isolation phonique, vous apprécierez également la façon dont la DS 7 dévore les kilomètres dans la tempête sans même que vous vous en rendiez compte. Il avance tout droit avec trop d’élan comme s’il devenait plus petit au fur et à mesure que l’on active le programme sportif et que l’on emprunte la ligne provinciale au fil des tours successifs. Là, la DS 7 tourne comme une pièce solide avec une face avant directe et une volonté de suivre vos souhaits.

Autorégulation suspension électronique DS Active Scan Suspension gère efficacement les mouvements du corps. Sa logique stricte associée à la transmission intégrale sophistiquée démontrent l’efficacité Caractère GT. En fin de compte, il s’agit simplement d’une sensation légèrement meilleure de la part de la direction, dont le comportement de réponse ne diffère pas sensiblement, même dans le programme sportif.

Le DS 7 E-TENSE 4×4 360 Ce n’est rien de moins qu’une démonstration emphatique de la puissance de la marque française. Elle offre tout en abondance et ne fait aucun compromis, même si dans certains cas, le pouvoir du prestige l’emporte sur la substance. C’est ce dont DS avait besoin pour rejoindre la ligue des puissances d’élite.

TECHNOLOGIE CLÉ

Avec une suspension abaissée de 1,5 cm et une voie augmentée de 2,4 cm à l’avant et 1 cm à l’arrière, l’E-TENSE 4×4 360 promet traction et sensations fortes. Le moteur essence PureTech turbocompressé de 1,6 litre développe 200 ch et 300 Nm de couple. Le moteur électrique avant (110 ch, 320 Nm) est intégré à la transmission automatique à 8 rapports e-EAT8 et transmet la puissance aux roues avant.

Le moteur électrique arrière (113 ch, 166 Nm) est indépendant du reste de la transmission et est contrôlé par l’unité centrale. Il entraîne les roues arrière aussi bien lors d’une conduite purement électrique que lorsqu’une plus grande traction ou plus de puissance est requise. Le rapport de puissance entre les deux essieux change constamment en fonction du programme de conduite sélectionné et des conditions de conduite.

Un fonctionnement purement électrique est possible jusqu’à une vitesse de 135 km/h. La batterie de 14,2 kWh dispose toujours d’une quantité minimale d’énergie avec laquelle elle alimente les deux moteurs électriques en cas de besoin. Grâce au chargeur embarqué standard de 7,4 kW, la charge de la batterie sur une wallbox de puissance correspondante s’effectue en deux heures. Les freins sont constitués de disques ventilés de 380 mm avec étriers à 4 pistons à l’avant et de disques simples de 280 mm à l’arrière.

TECHNOLOGIE – DS 7 E-TENSE 4×4 360
MOTEUR : 1 598 cm3, i4, TURBO, INJECTION DIRECTE,
2 MOTEURS ÉLECTRIQUES, COMBINÉS 360 CV, 520 Nm
TRANSMISSION : AUTOMATIQUE À 8 VITESSES
TRANSMISSION : QUATRE ROUES
SUSPENSION : MACPHERSON GENOU (E) / MULTI-LINK (R)
0-100 km/h : 5,7 pouces
Vitesse maximale : 250 km/h
CONSOMMATION MOYENNE DES ESSAIS : 8,4 (usine WLTP 1,8) l/100 km
CO2 : 40 g/km
DIMENSIONS (L/L/H) : 4 593/1 895/1 625 mm
Empattement : 2 738 mm
ESPACE BAGAGES: 555 litres
POIDS : 1 960 kg
PRIX : À partir de 65 800 €

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