L’Allemagne et le Danemark travaillent ensemble sur un vaste projet de construction dans le but de minimiser le temps de trajet entre les deux pays et de créer un corridor stratégique entre la Scandinavie et l’Europe centrale.

Il s’agit du projet Fehmarnbelt Fixed Link, le plus grand tunnel routier sous-marin du monde, qui sera à 40 mètres sous la mer Baltique, fera 18 km de long et est l’un des plus grands projets d’Europe avec un budget de 7 milliards. Euro.
A titre de comparaison, le tunnel sous la Manche (50,5 km) achevé en 1993, reliant la France à l’Angleterre, achevé en 1993 et ​​reliant la France à l’Angleterre, a coûté environ 13,5 milliards d’euros selon les normes actuelles.
Le tunnel routier sous-marin sera construit à travers le Fehmarnbelt, un détroit entre l’île allemande de Fehmarn et l’île danoise de Lolland, et est conçu comme une alternative à l’actuel service de ferry Rödby et Puttgarden, qui transporte des millions de passagers par an depuis le base.
En ferry, l’itinéraire prend aujourd’hui 45 minutes, tandis que la conduite en voiture ne prendra que 10 minutes une fois terminée.
Après près de 15 ans d’études, la construction du tunnel sous-marin a commencé en 2020 et au cours des mois suivants, un port temporaire a été créé du côté danois pour abriter l’usine qui construira les 89 sections massives en béton qui composeront le tunnel.
Le projet remonte notamment à 2008, lorsque l’Allemagne et le Danemark ont ​​signé un contrat pour la construction du tunnel. Il a ensuite fallu plus d’une décennie pour que la législation nécessaire soit adoptée par les deux pays et pour que les études d’impact géotechniques et environnementales nécessaires soient achevées.
Maintenant que le port danois temporaire a été mis en place, l’attention s’est déplacée vers d’autres phases du projet, telles que B. creuser le fossé dans lequel placer les 89 sections préfabriquées massives et construire l’usine qui les fabriquera.
Il est à noter que chaque section mesurera 217 m de long, 42 m de large, 9 m de haut et pèsera 73 000 tonnes. Tandis que jusqu’à 2 500 personnes travailleront pour construire le tunnel sous-marin.
« Le tunnel du Fehmarnbelt créera un corridor stratégique entre la Scandinavie et l’Europe centrale. Nous considérons les liaisons transfrontalières comme un moteur important de croissance et de création d’emplois, non seulement au niveau local mais également au niveau national », explique Henrik Vincentsen, PDG de Femern A/S, l’entreprise publique danoise responsable des travaux.