Bien que le Porsche s’est tourné en temps utile vers le segment populaire des SUV, a présenté le premier Cayenne en 2002 avec le bien connu plus tard … des résultats de vente élogieux et a poursuivi le Macan avec des résultats tout aussi impressionnants, la 911 est restée à l’écart. Road rush, qui est resté jusqu’à ce jour purement axé sur les voitures de sport.

Porsche présente une version tout-terrain de la 911 badgée Dakar du salon de Los Angeles qui, comme annoncé par la marque allemande, ne sera produite qu’à 2 500 exemplaires. Même si la 911 a un statut de voiture de sport intemporelle, le nom et les caractéristiques de la version proviennent de la Porsche 953, qui a participé et remporté le rallye Paris-Dakar 1984.

C’est précisément dans cette logique que la nouvelle version sera disponible avec un package optionnel appelé Rally Design Package, qui complétera l’apparence des éléments de la 911 Dakar liés à cette victoire.

Flottant sur le côté invisible de la version se trouve le moteur six cylindres à plat de 3,0 litres à double turbocompresseur qui propulse la 911 GTS avec 480 ch et 570 Nm de couple et est associé à la transmission intégrale et à la boîte automatique PDK à huit rapports. Avec cette combinaison, la 911 Dakar accélère de 0 à 100 km/h en seulement 3,5 secondes.

Cependant, les éléments les plus importants de cette version résultent évidemment de la combinaison d’une conception de carrosserie différente avec des caractéristiques tout-terrain claires et de la garde au sol accrue avec l’apport d’un châssis entièrement repensé.

Le châssis augmente notamment son débattement de suspension de 5,0 cm par rapport à la Carrera S, tandis qu’il est possible d’augmenter encore la garde au sol de 3,0 cm supplémentaires, un élément qui, selon Porsche, pose les bonnes conditions pour la 911 Dakar. à  » de somptueuses aventures hors route.

De plus, comme Porsche l’a déjà annoncé, le développement de la version sur la piste française, qui est une base pour les équipes participant au Dakar moderne, dans les déserts de Dubaï et du Maroc, et dans les lacs gelés du nord de la Suède assure son décollage -Des capacités routières avec l’apport des pneus tout-terrain de série mesurant 19 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière. À partir de ces données, Porsche a réduit la vitesse de pointe de la version Dakar à respectivement 240 km/h et 170 km/h lorsque le conducteur « maximise » la hauteur de suspension.

Pour des raisons évidentes, la firme allemande a doté la version Dakar des supports moteur actifs qui équipent la GT3, contribuant à la fois à la souplesse et à la rigidité du châssis. Les spécifications de la version sont complétées par la présence de la direction intégrale et du système Porsche Dynamic Chassis Control, qui ajoute des barres anti-roulis actives à l’équation.

Les nouveaux ajouts incluent deux pilotes spécialement développés pour cette version. La raison du programme de conduite rallye, comme son nom l’indique, est de régler le châssis pour une conduite rapide sur des surfaces meubles, tandis que la transmission donne la priorité à l’essieu arrière. Le deuxième programme tout-terrain vise à maximiser les capacités de traction intégrale de la version Dakar. De plus, la version bénéficie d’un contrôle de lancement repensé, baptisé Rallye, conçu pour les conditions de course tout-terrain.

Porsche a largement utilisé la fibre de carbone pour compenser le poids des multiples ajouts. Résultat, le Dakar ne pèse que 10 kg de plus que la Carrera 4 GTS à transmission PDK. Le capot provient de la 911 GT3, et le tableau est complété par un nouveau garde-boue aérodynamique, des toits évasés, des panneaux latéraux inférieurs allongés et des pare-chocs redessinés en combinaison avec des tabliers de protection en acier.

Les caractéristiques aventureuses de la version comprennent également des crochets de remorquage avant et arrière, tandis que les options supplémentaires incluent des rails de toit d’une capacité de charge de 42 kg, un éclairage LED supplémentaire et une prise externe de 12 volts. Si vous décidez de le faire, vous pouvez également opter pour une tente pliante pour le toit.

Pour l’intérieur, la version n’est disponible qu’en biplace, la partie arrière étant occupée par un arceau de sécurité. Les sièges avant sont des sièges baquets, tandis que le rembourrage est en matériau Race-Tex léger avec des coutures vertes. L’image, bien sûr, est complétée par les plaques nécessaires avec le nom de la publication.